在山东威海，这个以渔业闻名的滨海城市，往昔喧嚣的渔港如今呈现出一种异样的宁静。一排排大马力渔船整齐地停靠在码头，随着海浪轻轻摇晃，却不见出海的繁忙景象。桅杆上晾晒的渔网在风中飘荡，仿佛在无声诉说着行业的困境。码头上，几位渔民聚在一起，眉头紧锁地讨论着当下的艰难——‘油太贵了，出趟海油钱都赚不回来’、‘近海鱼越来越少，跑远成本又太高’。这一幕，是当下中国部分沿海渔业面临‘油贵鱼少’双重挤压的真实写照。

成本高企：燃油价格上涨挤压利润空间
渔业是高度依赖燃油的行业。国际原油市场价格波动频繁，国内成品油价格随之攀升，直接推高了渔船出海作业的燃油成本。一艘大马力渔船单次出海，燃油支出可占总成本的50%甚至更高。当燃油价格持续位于高位时，出海捕捞的预期收益被大幅侵蚀。‘以前出一趟海，回来卖了鱼，扣除油钱、人工、冰耗，还能有不错的结余。现在算下来，弄不好就要亏本，特别是如果渔获不理想的话。’一位有二十年经验的老船长无奈地表示。高昂的燃油成本像一道无形的闸门，拦住了许多渔船驶向深海的步伐。

资源衰退：近海渔业资源面临压力
另一方面，‘鱼少’是另一个残酷的现实。长期以来的过度捕捞、海洋环境污染以及生态环境变化，导致我国近海传统渔业资源呈现衰退趋势。四大渔场等传统高产海域的渔获量、种类和质量均有不同程度下降。渔民们反映，现在捕到的鱼不仅数量少了，个头也小了，高经济价值的鱼类更显稀缺。为了获得足够的渔获，渔船可能需要前往更远的海域，作业时间更长，这又进一步增加了燃油和人工成本，陷入一个恶性循环。资源衰退迫使部分渔船即使出海，也面临‘颗粒无收’或‘收获不抵支出’的风险。

连锁反应：从捕捞到饲料销售的产业链震荡
威海渔港大船‘趴窝’，产生的涟漪效应迅速向产业链下游扩散。首当其冲的是鲜鱼供应减少，影响了本地及周边市场的海鲜价格和供应稳定性。更深层的影响，则波及到畜牧渔业饲料行业。渔业下脚料（如鱼粉、鱼油）是畜禽饲料和水产饲料中重要的动物蛋白及营养来源。国内渔获量减少，直接导致用于生产饲料的鱼粉原料供应紧张，推高了饲料生产成本。

饲料销售企业因此面临双重压力：一是原材料采购成本上升，二是下游养殖户（包括水产养殖和部分畜牧养殖户）因自身经营压力而对饲料价格更为敏感，采购意愿可能减弱。一些饲料销售商开始积极寻找替代蛋白源（如豆粕、其他动物副产品等），或加大进口鱼粉的采购比例，以应对市场变化。这同样考验着企业的成本控制能力和供应链韧性。

应对与出路：寻求转型与政策支持
面对困境，部分渔民和渔业从业者开始主动求变。有的考虑将大船进行技术改造，提升节能效率；有的在探索转向近海养殖、休闲渔业或水产品加工，以多元化经营分散风险；还有的合作社正在尝试订单渔业，试图通过稳定的销售渠道来规划生产。

行业也在呼吁更有力的政策支持，例如在燃油补贴、休渔期管理、资源养护、远洋渔业扶持以及养殖业升级等方面出台更具针对性的措施。推动渔业与旅游、文化等产业融合，提升价值链，也是重要的方向。

威海的静默渔港，是中国渔业转型升级阵痛期的一个缩影。它揭示了传统捕捞业在资源与环境约束下，与市场经济变量激烈碰撞的现实。突破‘油贵鱼少’的困局，不仅需要从业者的智慧转型，也需要产业链的协同适应，更离不开可持续的海洋管理理念和有力的产业政策引导。这条路虽充满挑战，但也是渔业走向高质量发展的必经之路。